冰雪春运路上的 “老司机” 保龄球打法

冰雪春运路上的 “老司机”  保龄球打法

　　图为贺玉林在出发前检查列车。

　　王继凯张志安中新网记者史轶夫

　　“呜、呜....。.”16日11时许，齐齐哈尔机务段司机贺玉林拉响汽笛，他驾驶的K7093次列车再一次安全穿过内蒙古呼伦贝尔市境内大兴安岭西北山麓的永久冻土地带。

　　图为贺玉林驾驶列车穿越永久冻土地带。

　　在内蒙古呼伦贝尔市境内大兴安岭西北山麓，是一段永久冻土地带，6月份降雪也是常事，这里冬季最低气温达零下50摄氏度，修建于1952年的牙林铁道线就穿行其间，60多年来，这条铁路运输森林资源，支援国家建设，更保障大兴安岭林区林区居民的出行。

　　齐齐哈尔机务段司机贺玉林就是在这条冰冻线上驾驶机车的老司机，至今已经28年，安全执乘3600多趟，累计行车208万公里。这个数字，在全国铁路来说并不算突出，但是他所开行的冰雪山路，长岭陡坡却是首屈一指。

　　牙林线的线路坡陡弯急，山高路险，素有“五岭十坡”之称，特别是哈达岭区间线路坡度高达26‰，在全国铁路中都极为罕见，冬季林区大雪封山，钢轨上也积满冰雪，这样的环境无异于天堑。

　　图为贺玉林驾驶列车穿越永久冻土地带。

　　机车车窗上挂满冰雪，前方瞭望距离不足200米，轨面上冰雪覆盖，长大的陡坡上的机车轰鸣不止，又寸步难行。这样的画面，每一年春运期间都会准时展现在贺玉林面前。

　　春运期间，每天都会有无数林区人乘坐这趟列车回家、探亲，贺玉林每一趟乘务作业都是在和冰雪较劲儿，一点点调整手中的闸把，眯紧了的眼睛盯着窗外，整个身子绷得直直的，像标枪一样。

　　冰雪路面最大的难题就是车轮打滑，导致列车区间停车。贺玉林自己摸索出加、减载机车操纵法、间歇性洒沙法等冰雪驾驶经验，就像是汽车赛车时通过频繁换档来增加扭矩，保证机车安全行驶。去年春运，贺玉林驾驶机车驶入岭南站至岭北站区间时，他透过朦胧的雾气看到前方有一棵被冰雪压倒的大树横卧在线路上，他立即采取紧急制动停车措施，列车在树干前及时停住，防止了一起可能发生的事故，保证了1000多名旅客的乘车安全。

　　贺玉林说，“同样的线路条件，每台机车根据机车型号、功率甚至牵引重量都有不同的操作方式，自己的方法不一定是最简单的，但是却是最平稳的，在这样的高坡大岭区段，乘客往往会因为顿挫而感到不适，自己的每次停车，每次上下岭加速、减速，都努力做到最好，在他心里，把车开好让旅客满意，就是他最大的欣慰，也是一份匠心。(完)