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奥吉尔六夺WRC蒙特卡洛站冠军

赛车 时间:2019-01-28 11:57来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】奥吉尔六夺WRC蒙特卡洛站冠军 奥吉尔第六次获得蒙特卡洛站的胜利 法国当地时间1月24日至27日,世界汽车拉力锦标赛(WRC)2019赛季的首场比赛在法国南部蒙特卡洛揭幕。经过三天的激战,今年转投雪铁龙车队的六届世界冠军、法国人奥吉尔获得全场冠军,现代车队

奥吉尔六夺WRC蒙特卡洛站冠军


奥吉尔第六次获得蒙特卡洛站的胜利
奥吉尔第六次获得蒙特卡洛站的胜利
  法国当地时间1月24日至27日,世界汽车拉力锦标赛(WRC)2019赛季的首场比赛在法国南部蒙特卡洛揭幕。经过三天的激战,今年转投雪铁龙车队的六届世界冠军、法国人奥吉尔获得全场冠军,现代车队的比利时车手诺伊维尔落后奥吉尔2.2秒获得全场第二,丰田车队的爱沙尼亚车手塔纳克落后诺伊维尔2分13秒获得全场第三。
  蒙特卡洛拉力赛是世界上最古老的汽车赛事,从1911年开始举办以来已有百年历史。蒙特卡洛拉力赛也是最具挑战性的赛事之一,由于冬季山区多变的气候以及海拔高度不同的原因,同一个赛段会有不同的路况,柏油路面有时被白雪或冻冰覆盖,有时又是融化的雪泥或者湿滑的柏油。因此轮胎选择是蒙特卡洛拉力赛中最重要的事情,不同的轮胎策略结果可能大相径庭。
  今年的参加WRC比赛的厂商车队和去年相同,还是丰田车队、现代车队、雪铁龙车队和M-sport车队。但车手阵容有了很大变化,尤其是雪铁龙车队进行了大换血,去年的两位车手挪威人奥斯特伯格和爱尔兰车手布瑞恩被扫地出门。车队经过努力,邀请在M-sport车队效力两年(2017—2018年)、带领M-sport车队获得一次厂商和两次车手冠军的法国车手奥吉尔加盟。同时将丰田车队夺得2018年厂商冠军的主力车手芬兰人拉匹挖来,与奥吉尔共同组成雪铁龙的新阵容。
  2018年获得厂商冠军的丰田车队在拉匹转投雪铁龙后,将去年雪铁龙的弃奖英国车手米克招来,与原来的主力车手塔纳克、拉特瓦拉共同出战。连续几年获得厂商亚军的现代车队今年也是做出重大调整,不但更换了车队经理,还邀请九届世界冠军法国人勒布加盟,为车队参加六场比赛,与原来的主力车手诺伊维尔和米克尔森搭档,在勒布不参加比赛的情况下,由西班牙老将索尔多参加剩余的比赛。
  M-sport车队在车队的领军车手奥吉尔离开后,在没有更多选择的情况下,与去年的旧将英国车手埃文斯和芬兰车手苏尼宁继续签约,并将瑞典车手迪德曼作为第三车手培养。
  根据赛程安排,本站比赛共有16个赛段,赛段总里程323.83公里。周四(1月24日)夜间进行两个赛段(SS1-SS2)的比赛,赛段距离41.35公里;周五(1月25日)进行六个赛段(SS3-SS8)的比赛,赛段距离125.12公里;周六(1月26日)进行四个赛段(SS9-SS12)的比赛,赛段距离93.38公里;周日(1月27日)进行最后的四个赛段(SS13-SS16),赛段距离63.98公里。
  周四,塔纳克领跑夜间赛段
  周四夜间的两个赛段都比较长,第一个赛段有很多积雪和暗冰,第二个赛段相对要干净很多了。丰田车队的塔纳克在第一个赛段中获得胜利,在第二个赛段中获得赛段第三,总成绩占据全场第一的位置。法国车手奥吉尔采用相对保守的策略,在两个赛段中都没有太冒险,但成绩稳定在赛段前三名,总成绩落后塔纳克9.1秒位居全场第二。
  而现代车队的诺伊维尔采取了截然不同的轮胎策略,在第一个赛段中大家都使用雪地钉胎,但他使用钉胎和柏油软胎组合,以确保在第二个赛段中能全部使用柏油软胎。虽然他在第二个赛段中获得一定的优势,但由于在第一个赛段中损失的时间太多,最终总成绩落后奥吉尔5.2秒、暂居全场第三位。
  雪铁龙车队的芬兰小将拉匹暂居全场第四,他身后的拉特瓦拉只落后他1.2秒位居全场第五,M-sport车队的埃文斯落后拉特瓦拉1.8秒位居全场第六。在第一赛段获得赛段第二的英国车手米克在第二赛段中爆胎,损失了45秒的时间,总成绩排名第七。
  世界冠军勒布今天发挥不佳,只位居全场第八的成绩。米克尔森、迪德曼分列第九和第十。
  周五,奥吉尔领跑,诺伊维尔紧追不舍
  周五共有六个赛段,是三条赛段重复使用。在上午的第一个赛段中有很多积雪和暗冰,大多数车手选择雪地钉胎以应对冰雪。但由于很多观众聚集在非安全地点观赛,导致组委会不得不取消SS3赛段的比赛,使得很多车手的轮胎策略受到影响。
  奥吉尔就是其中的受害者,面对相对干净的SS4和SS5赛段,他的侧重于钉胎的策略受到一定的影响,不过他还是全力以赴、完成这两个赛段的比赛,并获得SS5赛段的胜利。
  诺伊维尔采用完全不同的轮胎策略,成为上午比赛的最大受益者,他在SS4赛段中成功超越前面的奥吉尔和塔纳克,占据全场第一的位置。上午三个赛段结束后,诺伊维尔占据全场第一,奥吉尔落后诺伊维尔3.4秒位居第二,塔纳克落后奥吉尔13.5秒位居全场第三,勒布表现神勇,获得SS4赛段的胜利,总排名升至全场第四。
  在下午的重复赛段中,诺伊维尔的轮胎策略再次展现奇效,他在SS6赛段中段出现重大失误、跑错路口的情况下掉头,损失了十几秒的时间,但他在后面的九公里中居然追回了损失的时间,赛段成绩只落后奥吉尔两秒。
  在SS7赛段中,勒布再次获得赛段胜利,总排名升至全场第三位。塔纳克由于爆胎,掉到全场第七的位置。而奥吉尔在这个赛段中利用轮胎的优势领先诺伊维尔十几秒,总排名升至全场第一的位置,领先诺伊维尔14秒。
  在最后的SS8赛段中,诺伊维尔的轮胎选择帮助他获得赛段胜利,赛段成绩领先奥吉尔12秒,总成绩只落后奥吉尔2秒位居全场第二。
  最终,奥吉尔以全场第一的成绩结束了周五的比赛,诺伊维尔落后奥吉尔2秒暂居第二,米克尔森在最后一个赛段发挥出色,占据全场第三的位置。拉特瓦拉落后米克尔森7.4秒位居全场第四,勒布落后拉特瓦拉0.8秒位居全场第五。
  埃文斯、塔纳克和米克分列全场第六到第八的位置。今天也有一些车手成为蒙特卡洛赛段的牺牲品,雪铁龙车队的拉匹在SS6赛段中因为左前悬挂损坏,勉强完成SS6赛段的比赛后退赛。M-sport车的迪德曼也是因为悬挂受损而退赛。
  周六,榜首大战,奥吉尔继续领跑
  周六的比赛只有四个赛段,但路面状况依旧非常复杂,轮胎选择成为每个车手头疼的事。奥吉尔和诺伊维尔两人的榜首之争是今天最大的看点,两人也不负众望,你来我往、为大家带来一场激烈的榜首大战。
  上午第一个赛段中,奥吉尔击败诺伊维尔,把领先的优势扩大到5.6秒。不过诺伊维尔在随后的两个赛段中都击败奥吉尔,把两人的差距缩小到4.1秒。在最后的SS12赛段中,奥吉尔以0.2秒的优势领先诺伊维尔。最终总成绩以4.3秒的优势占据第一的位置,结束了周六的比赛。
  在赛后采访中,奥吉尔开玩笑说他今天非常成功,把领先的优势扩大了一倍,因为他已经把领先优势从2秒扩大到4.3秒,他认为周日的比赛将会非常激烈。诺伊维尔也对自己今天的表现非常满意,认为这里是奥吉尔的家乡,法国人肯定要比自己更熟悉这里的路况,因此他要加倍小心。
  对于落后榜首近两分钟的第三名的争夺也是非常激烈,昨天占据全场第三的现代车队的米克尔森在上午第一个赛段终点冲线前出现失误,赛车的左后轮擦到挡墙上、整个左后轮被撞飞,不得不退出今天的比赛。他身后的队友、法国名将勒布和丰田车队的拉特瓦拉为第三的位置展开激烈争夺,两人互不相让,三次交换位置。最终还是勒布略胜一筹,占据全场第三的位置,拉特瓦拉落后勒布2.3秒位居第四。
  今天最大的赢家是丰田车队的塔纳克,由于在周五的时候出现爆胎,他损失了两分钟的时间,位居全场第七。今天他采取了的冒险的轮胎策略,包揽了全部四个赛段的胜利,并且排名也上升到全场第五的位置,距离前面的拉特瓦拉只有15秒的时间。
  丰田车队的英国车手米克今天发挥出色,拿下三个赛段第二的成绩,总成绩落后塔纳克3分15秒位居全场第六。
  昨天位居全场第六的M-sport车的英国车手埃文斯今天上午第一个赛段出现爆胎,他坚持完成比赛,损失了一分钟的时间。但在随后的SS10赛段中,出现失误,直接冲出赛道,退出了今天的比赛。雪铁龙车队的拉匹则因为机械故障,在上午第一个赛段就退出比赛。
  由于本站的规则规定,周六退赛的车手不能参加周日的比赛,米克尔森、埃文斯和拉匹都无法参加周日的比赛,只能退出本站比赛。
  周日,奥吉尔2.2秒优势夺冠,塔纳克成功登上颁奖台
  周日的比赛只有四个赛段,而且都是积雪很少的干净柏油路面,车手都选择柏油软胎。没有了轮胎选择的困惑,大家都开足马力以求一个好的结果。
  今天的焦点依然是奥吉尔和诺伊维尔两人之间的榜首之争。在上午的前两个赛段(SS13、SS14)中,诺伊维尔都击败奥吉尔,把两人之间的差距由4.3秒缩小到3.2秒。在倒数第二个赛段(SS15)中,由于奥吉尔的油门有一点问题,赛段时间落后诺伊维尔2.8秒,奥吉尔的领先优势被缩减到0.4秒。
  在最后的Power Stage(加分赛段)中,奥吉尔顶住压力,赛段成绩领先诺伊维尔1.8秒,总成绩领先诺伊维尔2.2秒获得全场胜利。这是奥吉尔在蒙特卡洛的连续第六场胜利,也是蒙特卡洛站历史上最接近的一场榜首大战。两人从周五开始榜首争夺战,你来我往、互不相让,最终奥吉尔利用诺伊维尔在周五的失误占据榜首位置,并成功夺冠,为雪铁龙车队献上一份厚礼。恭喜奥吉尔!恭喜雪铁龙车队!

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