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梅奔状况连连是故弄玄虚?

赛车 时间:2021-03-16 13:37来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】梅奔状况连连是故弄玄虚? 最近几天,10支车队20位车手在巴林萨基尔赛道完成季前测试,测试下来的反馈,有比较满意的,也有比较失望的,下面就来简单评价下10支车队在这几天的表现。 威廉姆斯 共完成圈数:373圈 拉塞尔:158圈 最快圈速1分30.117秒 C5 拉提

梅奔状况连连是故弄玄虚?

最近几天,10支车队20位车手在巴林萨基尔赛道完成季前测试,测试下来的反馈,有比较满意的,也有比较失望的,下面就来简单评价下10支车队在这几天的表现。

威廉姆斯

共完成圈数:373圈

拉塞尔:158圈 最快圈速1分30.117秒 C5

拉提菲:132圈 最快圈速1分31.672秒 C4

尼萨尼:83圈 最快圈速1分34.789秒 C3

威廉姆斯是唯一一支让测试车手在季前测试有测试时间的车队,而且一测就是一天,这让另外两位车手的测试里程各少了半天,原本测试天数就只剩下3天。不过威廉姆斯最后反而成为4支使用梅赛德斯引擎车队中里程数最多的。

从整个测试角度来说,威廉姆斯发挥得算是中规中矩,没有大的问题,比起两年前测试开始时车还没到已经好了许多,圈速和长距离和上赛季相比没有明显的进步。赛车主要的问题在于对风向变化特别敏感,主要体现在三天中多次冲出赛道。

哈斯

共完成圈数:393圈

米克·舒马赫:181圈 最快圈速1分32.053秒 C3

马泽平:212圈 最快圈速1分31.531秒 C4

哈斯直到季前测试前一天才完成首次赛车点火,他们也是唯一一支没有使用Token来在本赛季升级赛车的车队,从赛季一开始就开启摆烂的准备。

不出所料的是,哈斯的单圈是所有10支车队中最慢的,但他们在第一天早上解决液压问题后一共跑了393圈,从稳定性和新秀的适应度上(几乎模拟了正赛的要素)算是可以交代的。

虽说他们已经打算把精力放在2022赛季,不过在测试中还是看到小部分升级零件,这或许令人感到有点小惊讶(虽说对赛车整体性能不会有大影响)。

阿尔法罗密欧

共完成圈数:422圈

Kimi莱科宁:229圈 最快圈速1分29.766秒 C5

吉奥维纳兹:193圈 最快圈速1分30.760秒 C5

阿尔法罗密欧是季前测试里程数最多的车队之一,Kimi在最后一天更是一个人跑了166圈,可见赛车的稳定性是在线的,两位车手在驾驶这款赛车时都感到非常自信。

今年他们的赛车有了些许改变,前翼比去年要窄一些(众所周知上赛季前五都是窄鼻锥),赛车平衡也比去年要好许多,再加上法拉利引擎的进步,从长距离来看,阿尔法罗密欧已经有接近中游集团的可能。不过单圈具体如何还是个谜,没人知道你的最快圈是在什么载油量下做的。

小牛

共完成圈数:422圈

加斯利:237圈 最快圈速1分30.413秒 C5

角田裕毅:185圈 最快圈速1分29.053秒 C5

小牛是另外一支里程数最多的车队,两位车手也一共做了422圈,加斯利是季前测试的劳模,他在三天一共做了237圈。

测试圈速这东西很容易骗人,角田裕毅在D3最后时刻的圈速只比维斯塔潘慢0.1秒,我们无法从中下定论说小牛和红牛已经差不多,更何况两人的轮胎配方还不一样,只能说小牛单圈速度还不错。

从整体上来说,小牛已经有向前五发起冲击的可能,赛车很稳定,长距离也不算差,剩下要做的就是如何在整个赛季都能保持这种状态。

法拉利

共完成圈数:403圈

勒克莱尔:212圈 最快圈速1分30.486秒 C3

赛恩斯:191圈 最快圈速1分29.611秒 C4

2020赛季对于法拉利来说简直是不堪回首的,成绩烂得一塌糊涂,不过从季前测试来看,他们在赛季前做的工作还不错。

直道速度上不会再比上赛季烂,赛车平衡也比去年有所起色(虽说有些时候对风还比较敏感),不过从长距离来看,法拉利看起来还不够好。单圈圈速无需那么快下定义,毕竟季前测试主要目的还是看赛车的稳定性以及研发,勒克莱尔说过一句话:季前测试后永远不要判断任何事。

Alpine

共完成圈数:395圈

阿隆索:206圈 最快圈速1分30.318秒 C4

奥康:189圈 最快圈速1分31.146秒 C4

今年换名的其中一支车队,也是唯一一支使用雷诺引擎的车队,Alpine的季前测试给人感觉就是中规中矩。

他们主要的工作有两个,一个是和上赛季相比有何变化,三天测试下来他们没有出现大问题,但也没看出有明显的进步。二是帮助阿隆索快速适应这款赛车,他上次参加正赛还要追溯到2018阿布扎比站,迄今已经有2年的时间,而赛季前训练的受伤看起来没影响到他的竞技状态。唯一无法理解的是,他们为何使用类似于1975-1976年宽大进气口的设计....

阿斯顿马丁

共完成圈数:314圈

维特尔:117圈 最快圈速1分33.742秒 Proto

斯托尔:197圈 最快圈速1分30.460秒 C5

相比起其他争三车队,阿斯顿马丁的问题可以说是最严重的,里程数偏少圈速也一般。

三天测试下来都遭遇到大小不一的技术故障,变速箱问题和电气故障阻碍了他们测试的步伐,斯托尔受到的影响还比较小,他一共跑了197圈。维特尔受到的影响就大许多,所有20位现役车手中,他是里程数最少的,很多原定的计划都无法进行。

可靠性问题其实在上赛季末就已经有所体现,最后三场因此损失掉不少积分,进而葬送年度第3,现在的季前测试又让两位车手损失大量正赛模拟时间,谁知道新赛季又会发生什么?

迈凯伦

共完成圈数:326圈

里卡多:173圈 最快圈速1分30.144秒 C4

诺里斯:153圈 最快圈速1分30.586秒 C4

迈凯伦的整体里程也不算多,他们也是唯一一支本赛季对赛车进行大改的车队,从测试看起来,他们的表现非常不错。

在驶上赛道前,难免会担心迈凯伦换引擎后或多或少出现可靠性问题,但从这三天的测试来看,担心是多虑的。新车的长距离和单圈都令人印象深刻,甚至给人感觉赛车还有潜力可以压榨,他们的新扩散器也很有特色。但对于他们是车队第3的头号竞争者这个观点,现在说还视为尚早,一切要等到揭幕战才知道。

红牛

共完成圈数:368圈

维斯塔潘:202圈 最快圈速1分28.960秒 C4

佩雷兹:166圈 最快圈速1分30.187秒 C4

光从圈数来看,红牛也不算特别突出,但他们的长距离和单圈令人印象深刻,甚至比梅赛德斯还要出色,当然也很难想象他们能在测试做得更好。

无论是平衡还是稳定性,红牛依旧是一如既往的稳定,维斯塔潘对这台车的感觉是可预测的。他在最后一天做出的圈速是整个季前测试的最快,队友佩雷兹看起来很快适应了这台车,虽说他要一点时间来完全压榨这款车的潜力。

至于红牛能不能在本赛季成为梅赛德斯真正威胁,测试不可能给我们答案。

梅赛德斯

共完成圈数:304圈

汉密尔顿:154圈 最快圈速1分30.025秒 C5

博塔斯:150圈 最快圈速1分30.289秒 C5

谁也想不到今年季前测试里程数最少的竟然是梅赛德斯(进入混动时代以来,梅赛德斯每一年测试都是里程数最多的),且看起来他们有点挣扎。

周五一上来就遭遇变速箱故障,直接损失半天测试时间。后面的测试也没有快速进入状态,不管是单圈还是长距离,他们都没有红牛出色,汉密尔顿在测试中两次出现打转的情况,车手搞不懂为何会缺乏速度。

有人会认为他们是在虚张声势,但有点肯定的是,他们在巴林站前要做的工作还很多。

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