当前位置:主页 > 赛车 >

姚明一个字回应:用车祸与生命推动的赛车安全革新

赛车 时间:2019-09-11 14:26来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】姚明一个字回应:用车祸与生命推动的赛车安全革新 在上一篇《赛车比赛向来都是一项与死神共舞的运动》中,我为大家讲述了8月底在F2赛场上发生的悲剧,并重温了1994年F1赛车历史上最黑暗的一天。但也因为那次事故推动了赛车运动在安全方面的重大革新,尤其是对

姚明一个字回应:用车祸与生命推动的赛车安全革新

在上一篇《赛车比赛向来都是一项与死神共舞的运动》中,我为大家讲述了8月底在F2赛场上发生的悲剧,并重温了1994年F1赛车历史上最黑暗的一天。但也因为那次事故推动了赛车运动在安全方面的重大革新,尤其是对车手头部的保护。在此后的25年中,F1赛场上再也没有一位车手因事故当场殒命,但危险依旧时刻伴随在他们身边。

我想很多人都曾看过F1头盔抵抗坦克碾压的画面,这一点都不夸张。当F1发生事故以全速撞击护墙时,即便踩下刹车时速依旧能达到200至300km,强大的G力和任何碎片在此时都是致命的,拉岑博格和塞纳的惨剧推进了赛车头盔的发展。

2003年,为保护车手颈部免受冲击,汉斯系统被强制引入,这也就是我们平时在赛车比赛中经常看到的位于车手颈部后侧的头颈支撑系统。库比卡曾在2007年的加拿大站上以时速230km撞上护墙,受到高达75G的冲击力,最终只受了轻伤就是拜汉斯系统所赐。

2004年,FIA又强制规定赛车头盔必须采用碳纤维材质,它比传统的玻璃钢要提升50%的撞击保护,而重量却减少了20%,因此在撞击时头部受到的G力也大大减轻。

与此同时,F1在座舱方面的安全也得到了进一步提升,多次重大事故最终都只导致了车手轻伤或骨折并没有的重大人员伤亡,但F1的开放式座舱依旧是其最危险的部分。

标签:
分享到:
我来说两句

Copyright © 2010-2015 Thfirst.cn ALL Right Reserved 版权所有 京ICP备08011811号-1 联系邮箱:sheng6665588@gmail.com

统计