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玩赛车的老牌车企能否回市场巅峰

赛车 时间:2017-10-04 15:17来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】玩赛车的老牌车企能否回市场巅峰 曾经的广州标致的失败一直延续到现在的东风标致的一路不温不火,国人对法系车的误会也不是没有原因的。东风标致单一车型月销万辆历史已经不复存在。 法国psa标致雪铁龙集团让东风雪铁龙和东风标致的关系就像上汽大众与一汽大

玩赛车的老牌车企能否回市场巅峰


曾经的广州标致的失败一直延续到现在的东风标致的一路不温不火,国人对法系车的误会也不是没有原因的。东风标致单一车型月销万辆历史已经不复存在。
法国psa标致雪铁龙集团让东风雪铁龙和东风标致的关系就像上汽大众与一汽大众关系一样,一样的零部件一样的三大件,同平台模块化换来的更可靠的产品品质与同配件的维修较低成本。就法系车而言,用车成本是比较实惠的,从第三方平台也可以买到放心的原厂件。4s店一样也是同级别应有的坑人水平,从东风标致307量产到11款408停产十几年的时间一直沿用了那两款1.6升和2.0升自然吸气发动机和蹩手诟病的4速手自一体变速箱,以及除508车型外全系半独立后悬挂。
前几月东风标致5008上市网友的期待和平台各路水军造势并没有换来5008的大卖,原因有几点,当看到起售价后是惊喜的,配置表一出发现除了顶配都是低配,顶配外全卤素蜡烛灯,城市suv但全系无四驱,后轴依旧半独立,分明不懂得讨好中国消费者,有太多的人说独立悬挂的好处,虽说法系车先天的操控基因,但是从消费者角度来说好像还是缺点火候。说到标致就一定要说说独立悬挂和半独立扭力梁式悬挂,通俗点从字面上说独立悬挂就是车轮和车身连接是独立的相互轮子不影响,而半独立悬挂就是通过一根轴连接了两个车轮,一个车轮通过崎岖路面通过连接轴对传到对着的车轮,独立悬挂的出现大大提高了车辆的稳定性和舒适性,但是缺点就是存在结构复杂损坏维修不便缺点同时会侵占车内乘坐空间。标致车半独立悬架的车在半独立基础上增加了平衡杆来保证车辆的稳定性,加上通过橡胶软性连接,通过后期的调教使车辆操控在同级别车型中表现出了较好的水平。但是消费者不买账啊,别人都能用更先进的为啥你总要慢半拍呢。
定价的失败和品牌影响力也一定因素上影响了销量,往往车型出来1年后十几万的指导价优惠达到3万,这对于前期用户车辆保值率来说都是不利的,从而也导致了新款车型消费者望而止步观望态势。
从情怀上讲我是喜欢法系车,中国市场以日系车为首韩系车居后,德系大众却后来居上的安全简配风,显然从媒体和权威的拆车上看,东风标致没有那样做,这个厂商好像不那么懂得从安全上简配去丰富内饰配置讨好消费者。车辆安全方面并没有一味的简配。除乞丐版全系6气囊,前后防撞梁和车门加强筋也处于同级别车型优秀水平,面向的家用消费者紧凑型车型408全系标配ESP这在2010年的时候绝对是同级别的表率。
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年中东风标致5008的上市开创了同级别合资车全液晶仪表盘的风潮,从508开始到3008等标致suv内饰引领同级别车型潮流,仿飞行驾驶舱的设计换来了消费者的青睐,曾经吐槽的一键启动在方向盘左面,中控多媒体按键小等反人体工程学的设计,反而消费者使用中并没有觉得那么别扭。
品牌价值在国内市场的低迷和4s店的服务分不开关系关系,从一些法系车朋友反馈后期无非正常保养,一些小异响有时拆开无非一颗无关紧要的螺丝松或滑丝。标致官方认可的道达尔机油实惠的价格,加上长保养周期,车辆还算可靠。4s销售售前售后两个样这点我相信其他同级别品牌也这样,毕竟花钱的是爷。
标致5008的出现并没有提升太多东风标致的销量,308和408走量车型也没有往日的风采,紧凑型和中小型SUV市场的血战不可避免,如果车辆本身没问题那便是品牌销售的失策,就像斯柯达柯迪亚克一样的叫好不叫座。
究竟品牌何去何从,会不会像广州标致重滔覆辙,我的揣测也就仁者见仁智者见智,相信车企也应该反思,车企相互竞争相信我们消费者今后也会买到更合适的车,我们拭目以待希望看到东风标致的诚意拿出更合适的车面对消费者。

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