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F1赛车的1. 6T发动机为何动力爆发那么强

赛车 时间:2020-09-03 14:31来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】F1赛车的1. 6T发动机为何动力爆发那么强 内燃机想要获得更大的马力,只要做到高转速、高增压、高压缩比即可,而F1的发动机则是将这三点做到了极致;更高的转速、更高的增压值、更高的压缩比令1.6T的动力单元爆发出六百匹左右的马力,当然如今1.6T动力单元是一

F1赛车的1. 6T发动机为何动力爆发那么强


内燃机想要获得更大的马力,只要做到高转速、高增压、高压缩比即可,而F1的发动机则是将这三点做到了极致;更高的转速、更高的增压值、更高的压缩比令1.6T的动力单元爆发出六百匹左右的马力,当然如今1.6T动力单元是一套混动系统,剩余的300匹马力则是由电机Ers来实现;所以这套混动单元、内燃机部分输出功率在600匹马力左右!

就目前而言即便是民间改装机构、在不考虑机器寿命的条件下,将1.6T的机器升级到5、6百匹的状态也并非不可能,所以如今F1动力单元内燃机部分功率达到6、7百匹也不算夸张,至少对比当年2.4L v8自吸仅仅依靠转速拉出千匹马力容易的多,过去的2.4L自吸转速可以拉过两万转、而如今F1的1.6T动力单元转速被限制在1.50万转以内;而1.6T的机器利用高增压及这1.50万转的转速拉出6、7百匹的马力也并不离谱!

F1发动机的强大,不仅仅体现在极限功率方面

对于这些不考虑寿命的赛用机型而言、拉出很高的极限马力并不出奇,即便是民用1.6T发动机如果不考虑使用寿命,马力达到6、7百也不夸张,而F1动力单元的精髓在于、可以在超短的时间内把转速拉过万、从而实现在最短时间内爆发高功率,简单点说就是比赛没有那么多功夫拉高转速,所以转速攀升越迅猛、功率爆发的越快!

F1动力单元的缸径、行程比高达1.60,而大部分民用车缸径、行程比小于1.00,部分性能车的发动机缸径、行程比刚刚达到1.00;所以F1动力单元的活塞行程非常短、短到令人瞠目结舌的地步;如上图所示、这就是斯巴鲁研发的性能机fa20的缸径、行程参数,两者皆为86毫米、比值为一,该2.0L自吸发动机可以爆发出200匹的马力、升功率高达100P每升;这已经属于优秀性能发动机了;而1.6T的F1动力单元缸径为80毫米、而行程在53毫米左右,缸径活塞比达到了恐怖的1.60左右;而过去2.4L自吸比值更大,缸径98毫米、而行程为39.7毫米左右,缸径、行程比为2.50!

也正是由于拥有这超短的行程、F1的动力单元才能拉到1.50万这样的转速,即便是一款普通的2.0L自吸、拉到1.50万转,也能拉出接近于400p的马力,所以竞技发动机的精髓永远是高转速;转速够、什么样的马力拉不出来?因为功率的计算公式就是功率=(扭矩*转速)/9550。

所以想提高功率要么增加扭矩、要么就拉高转速,拉高转速最简单的办法就是缩短行程(上段已经提到),而增加输出扭矩的方式也很容易理解、就是增加缸内平均有效压力,想提高平均有效压力的方式一般有两种,要么增加排量、要么上增压(包括机械、涡轮等),既然排量被限制在1.6L,所以F1的动力单元就选择上了涡轮增压器(电动涡轮、响应非常迅速而几乎无迟滞);高增压、配合高转速,极大程度压缩了F1动力单元的寿命,它的平均寿命仅仅在1200千米左右、坚持两周比赛即可,所以F1机器厉害么?关键看怎么比,咱们民用机接近百万公里的使用寿命碾压F1!

 
 

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