追忆马自达787B 亚洲赛车的巅峰传奇

追忆马自达787B 亚洲赛车的巅峰传奇

人们总是在调侃马自达赚钱是为了服务于转子发动机车型复活的大计，我们不否认这是有理有据的。最近一段时间，像是融合了压燃技术的Skyactiv-X汽油发动机以及2.5T马自达3消息的铺天盖地，重新帮助品牌树立了专注于发动机技术研发的形象。这不禁让笔者回忆起来了马自达曾经在上世纪六十年代，结合德国人技术打造的一系列转子发动机跑车，那段回忆一直影响至今。而在其中，要说巅峰的话，我们终不能绕开那台首次代表亚洲汽车品牌，问鼎勒芒24小时耐力赛的超经典赛车——马自达787B。

在掀起787B狂潮之前，我们不如还是花些时间去溯源一下马自达专注于转子发动机的故事。在上世纪六十年代，马自达选出了由四十七名技术研发人员组成的团队前往欧洲，与德国人汪克尔共同研发出了四冲程无活塞回旋式内燃机技术，这便是转子发动机的核心。

基于原型车110s打造而来的Cosmo Sport便是马自达品牌推出的首款转子发动机汽车。从外观设计到内在技术都极为超前，它的诞生也与几乎同时期的丰田2000GT并肩成为了日本首批超级跑车。Cosmo Sport在日本汽车文化中的地位和影响力不言而喻，其曾一度成为了奥特曼中怪兽特别攻击队的座驾。

之后，转子发动机便最大化地运用在了与马自达品牌相关的各类跑车甚至是皮卡之上，品牌普及面颇为宽泛。其中最被国人熟知的便是RX-7车系中的第二代及第三代车型：FC3S、FD3S。

1991年，第59届勒芒24小时耐力赛上，在44台赛车角逐昼夜的比赛中，最终只有12台完赛。而那台身披55号，漆满Renown赞助商涂装，搭载着R26B融合两部双转子发动机的马自达787B赛车，以当时C2组参与者的身份一举夺魁。这在勒芒历史上，是亚洲汽车品牌首次问鼎该赛事，也因此铸造了一段传奇。

其实从上世纪八十年代开始，这个来自日本广岛的汽车品牌就极力想要通过勒芒赛事去向世界证明转子发动机的潜能，并一举攻破可靠度不佳的难题。事实证明，他们通过767赛车的参赛确实做到了，只是几次参赛的成绩都相对