如何从雨中看2020赛季的赛车

如何从雨中看2020赛季的赛车

2020赛季，施蒂利亚站的周六给予了所有人对于赛车在雨地中检验的机会，但同时毫无准备的排位赛，使得所有人都需要逐步摸索。

在比赛周末的周五早晨，赛会向所有的车队发布了周六有雨的消息，并且宣布了若取消排位赛的进行，将会直接采取二练的比赛成绩。

从本质上来说，使用二练的成绩决定排位赛是毫无可能的，因为在2019赛季的日本站上，当时所遇到的台风天气，使得周六的比赛被完全取消，排位赛则被延至周日的上午所进行。

同时，在拥有了第一周数据基础的前提下，各支车队在周五的练习赛之中，没有最为原始的设定找寻阶段，而是更加直接的采取了模拟测试。

一练之中，车队们都采用了全新的空力套件，以及长距离的试跑。而二练之中，则更多的是使用软胎做冲刺圈的模拟测试以及载油量测试。

当然，三练下雨的消息，也更多的让车队放开了对于轮胎的使用，在只需要保证7套进入排位赛以及正赛的轮胎之外，所有的轮胎都可以在周五使用。

从当时的圈速来看，红牛的确已经缩小了与梅赛德斯之间的差距，维斯塔潘的二练极限成绩以及比上一周提升了近1.5秒，意味着红牛车队在不到5天的时间里面，对车辆有了重大的提升。

“我们的感觉比上周五要好的太多了。”维斯塔潘表示。

“我们了解了更多的关于车辆的信息，上周我们对于数据并不是很满意，这就是为什么我们试图要去修改一些东西，到目前为止，所有的情况都要好很多，什么似乎走在了一条正确的道路上。”

的确，就周五的情况来看，这是红牛车队的进步。

 

这其实并不难去解释，一般而言，车队机会没有可能使用一台赛车在一个赛道上进行两个比赛周末的比赛，所有的车辆设定都需要在周五去区域综合，或者是按照车队的分类，去进行大致的设定，经过数据的积累后，才能去进行调整。

 

原本有这样的设定基础的，只会有西班牙的加泰罗尼亚赛道，作为冬季测试的举办地，车队在赛道上有大量的研发数据，最为基础的车辆设定也会所有提升，但不同的温度条件，使得部分设定仍然需要摸索，这与背靠背的奥地利同赛道还是有所不同的。

“我们通常是不会在周五直接寻找到车辆的最佳设定的。所有人都先会漆黑中进行摸索，然后才是真正的节奏。”梅赛德斯车队领队沃尔夫表示。

“汉密尔顿在周五的练习赛之中，车辆是存在着一定的问题的，因此没有做出很好的速度，但利用上周所学到的以及数据后台，我们可以找到原因并且解决。”

 

当然，周六的降水势必会让车队对于设定上进行思考，是偏向于雨地的设定，在周六取得相对较好的起步顺位，同时在周日尽全力的防守，还是适当的放弃周六排位赛，在周日利用干地全面的提升排位呢。

 

同时，排位赛的雨胎使用，使得所有人在周日的正赛，使用全新的轮胎进行起跑，少掉了三圈的排位赛圈磨损，以及中游集团之中软胎与中性胎的选择问题，使得车队在二练这一黄金时间点所需要考虑的事情变得更多了。

时间来到周六，从早晨开始，赛道的天气就很阴沉，同时在造成所进行的F3比赛之中，雨势也在逐渐的变大。

早些的三练，被逐渐增大的雨势给被迫停滞下来，并且在时间表走了40分钟之后，赛会宣布了取消。而到了原本暂定的排位赛时间过后，赛会也选择推迟，待安全车以及医疗车多次巡场以及排水作业后，才开启了排位赛。

“雨水会增加排位赛的机会，同时也会相对于的增加难度。”法拉利车手瓦特尔表示。

的确，虽然医疗车和安全车在赛道上的驾驶，有效的检测了赛道的积水情况，但相较于赛车所使用的全雨胎，拥有每秒60L的排水性能相比，这还是微不足道的。

Q1的18分钟时间，所有的车手们都早早的来到维修区出口处进行排队，为了是能够争取到第一手的赛道资料，同时若雨势会逐步的增强，赛道的时间和位置尤为重要。

但，实际情况则是，雨势没有改变，同时车手在赛道上的驾驶，所带起的水花，使得后车的视线变得更加的模糊，载油量的选择也使得有些车手被迫在Q1之中选择回到维修区之中进行补油的工作。