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赛车比赛的意义在哪里?你知道吗

赛车 时间:2020-06-26 16:46来源:竞报体育整理编辑:竞报体育我来说两句

【导读】赛车比赛的意义在哪里?你知道吗 关于赛车,速度是它的主旋律,但它永远不只代表速度,无数成功或者失败都在这里反复循环,这是它的最大魅力,也是我们热爱赛车的原因。 即使斯巴鲁现在已经退出了WRC,但从中的收获和教训却仍在鞭策我们继续向前奔跑。 各位还

赛车比赛的意义在哪里?你知道吗


关于赛车,速度是它的主旋律,但它永远不只代表速度,无数成功或者失败都在这里反复循环,这是它的最大魅力,也是我们热爱赛车的原因。

即使斯巴鲁现在已经退出了WRC,但从中的收获和教训却仍在鞭策我们继续向前奔跑。

各位还记得第一次被赛车吸引的情形么?

可能是引擎的轰鸣声,可能是无与伦比的速度,还可能是从悬崖峭壁边漂移过弯的紧张感。想必许多人都曾被这些赛车中振奋人心的元素所吸引,但随着对它的了解越来越深,我们也发现了这项运动远远不是这么简单。所以借着这几个问题,斯巴鲁想来谈谈我们对赛车的理解。

1、赛车是否是影响成绩的重要因素

车和车手无疑是赛车运动的主角,但在这背后,汽车品牌在资金和技术上的投入、车队上下的默契配合、比赛中的运气等都是影响甚至决定最终成绩的重要因素。所以“赛车主要是比谁车好,成绩好坏应该是车占主导因素”的说法不是没有道理,但却有些片面。在绝大多数情况下,赛车的性能是取得好成绩的前提,但只有性能还远远不够。

2、关于车手的身体素质

其实所有比赛都不是为了锻炼身体而存在,短跑运动员不会用比赛中的100米来锻炼身体,赛车也不是锻炼的方式。但车手必须通过不间断的训练,培养超乎常人的心理素质和身体素质。

赛车首先是对精神的考验。赛车与其他运动最大的不同就在于比赛中没有任何暂停的机会和休息的时间。在整场比赛中,车手必须全程持续保持精神高度集中,因为在瞬息万变的赛场上,稍一走神就可能造成无比严重的后果。

而对于身体素质,赛车的要求同样非常严苛。拿F1来说,在比赛中,车手的颈部最大需要承受4-5倍的G值,也就是正常情况下头部加头盔四到五倍的重量,这样的考验穿插在比赛的每一次过弯和刹车中。而车手的手臂不仅同样会承受过弯加速时产生的G值,还需要在整场比赛中持续精准地操控转向。同时,由于发动机和刹车系统工作带来的热量,座舱中的温度往往会达到60℃以上,持续的高温还会引起车手脱水,经过一场F1比赛,车手通常会脱水4公斤左右,对于普通人来说,这已是能够引起休克的程度。虽然相较于F1,拉力赛对于车手身体素质的考验可能相对较小,但也同样会遇到上面所说的困难,而且,拉力赛不仅挑战自身的极限,也是在挑战大自然。边上就是悬崖峭壁,车手仍要尽可能快速地通过一个又一个弯角,这本身也需要远超于常人的勇气。

3、赛车的安全问题

赛车本身就是一项不断挑战极限的运动,所以赛车中发生事故的概率相比其他运动要高一些,但发生事故并不一定意味着受到伤害。在追求成绩的同时,保护车手的安全同样重要。这不仅是我们的本分,应该也是每一个车队、每一位汽车工程师的职责所在。

依然拿F1举例,新研发的赛车必须通过FIA监督的许多安全性测试才能投入使用,而每当对赛车进行重大的改进设计之后,还需要重新进行测试。除此之外,赛车中的泡沫灭火剂可以大幅降低赛车起火后的危险性,车手所穿的防火服可以在短时间内抵御600-800℃的高温,而HANS头颈保护装置也能在碰撞中尽量减轻对车手头部、颈部、脊椎的伤害。

事实上,赛车安全性的提升正是源于曾经发生过的一次次悲剧。无数优秀的车手将生命奉献给了这项运动,激烈的竞争让赛车更加刺激,但赛车的观赏性从来都不应该以人的安全为代价,否则GroupB今天应该还在。

4、赛车的先进电子部件以及赛车的发展

我们一直认为,无论是赛车还是家用车,机械部件才是真正决定一辆车性能的基础,但斯巴鲁并不排斥先进电子部件的使用,更先进的电控技术无疑有助于提升汽车的性能和安全性,也能缩小车手层面的差距。但相较于成熟的机械设计,它的可靠性还不够完美。在我们征战WRC的历程中,就出现了数次电子部件故障的问题。

我们也不排除无人驾驶的赛车会在未来成为可能,这标志着汽车技术在向更高一级别发展,那时的赛车可能将会彻底成为一项脑力运动。不过不管怎样,斯巴鲁对未来一切的可能都表示期待。

5、赛车究竟好看在哪儿

这个问题虽然被放在了最后,但却应该是上面这些问题的根本,赛车究竟好看在哪儿,或者说我们为什么喜欢赛车?

对于不喜欢赛车的人来说,引擎的轰鸣与噪音无异,赛车在每个弯角一闪而过的几秒钟也毫无意义,在同样的赛道上一圈圈行驶或者在悬崖峭壁边次第穿行的车辆毫无对抗性可言。但赛车的意义其实远非如此,所以关于这个问题,斯巴鲁想说一个我们自己的故事,这里面有我们的热爱,也有我们的遗憾,希望能通过这个故事让大家一窥赛车这项运动的魅力。

1989年,斯巴鲁车队与赛车技术厂商Prodrive在当时市售版力狮(参数|图片)的基础上,合作研发了重心更低,动力达到300马力的力狮RS,准备用它征战次年的WRC A组赛事。虽然斯巴鲁在十年前就已经有了涉足拉力赛场的经历,但成绩并不算理想。更高级别的WRC对于我们来说无疑是更大的挑战,我们也深知前方会有无数难题亟待解决。

在WRC中的前两年,故事的发展不出我们所料。尽管作为一辆拉力赛车,力狮RS搭载的左右对称全时四驱系统有着先天的优势,在砂石路面上相比于其他赛车有更好的表现,但动力较低、刹车系统以及变速箱等问题依然是这辆赛车的短板。在力狮RS参赛的前两年中,也只取得了三次分站第四和一次季军的成绩而已。

 

 

1992赛季,新一代力狮RS问世,将燃油喷射系统整体重新改进,不过这辆车在服役的一年半当中,也仅仅在最后一个分站赛中,由Colin McRae取得了斯巴鲁在WRC中的第一个,也是力狮RS作为赛车的唯一一个冠军。尽管斯巴鲁在WRC的前三个半赛季中并没有取得太大进展,但在赛场上暴露出的问题反而让我们有了更进一步的可能。为了取得更好的成绩,斯巴鲁需要一台尺寸更小,更加灵活的赛车。

塞翁失马,焉知非福,现在来看,如果不是力狮RS略显糟糕的表现,也不会诞生这辆对于我们来说最值得骄傲,也让无数粉丝因此喜欢上斯巴鲁的赛车--翼豹(参数|图片)。

 

 

相比于力狮RS,翼豹的车长少了160mm,轴距短了60mm,并且更加平均地分配了前后轴荷比。此外,由于新赞助商的加入,黄蓝相间、车门喷涂555的经典涂装也在此时出现。这一次,我们的努力终于有了回报。重新研发的翼豹555赛车在1993赛季首秀--千湖拉力赛就获得了亚军,并且在这一赛季,车队积分在所有车队中位列第三。相比于1993年的初尝胜果,1994赛季则是稳步提升,Colin McRae夺得了新西兰、英国两站冠军,Carlos Sainz获得了希腊站的冠军,最终的车队成绩也攀升到了第二名。

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